賣方即生產(chǎn)者、貿(mào)易商和個(gè)體商戶的統(tǒng)一名稱，他們?cè)诠?yīng)生產(chǎn)活動(dòng)過程產(chǎn)生所組織的物流活動(dòng)屬遞一方物流活動(dòng)。簡而言之，由制造商或者生產(chǎn)企業(yè)自己完成的物流活動(dòng)被桐鄉(xiāng)到深圳物流專線稱之為遞一方物流。

遞一方物流的應(yīng)用場景：

生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流活動(dòng)；這些組織的主要業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，但為了其自身生產(chǎn)和銷售的需要而進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資，經(jīng)營和管理。供應(yīng)方廠商一般都需要投資建設(shè)倉庫、運(yùn)輸車輛、月臺(tái)，甚至公路磚用路線等物流基礎(chǔ)設(shè)施。

特點(diǎn)優(yōu)勢和作用影響：

經(jīng)分析，遞一方物流的主要特征如下：

1、固定資產(chǎn)高，硬件設(shè)施好；在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各生產(chǎn)和銷售企業(yè)均采取自營物流的方式，即自己建倉庫、買貨車、修公路，不但增加經(jīng)營成本，還形成了較大的物流設(shè)施存量。

2、冗員較多，效率低下；設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于主業(yè)為生產(chǎn)或銷售，并非是物流，加上倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對(duì)較低，招收了不少冗員員工。事實(shí)證明，生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)辦的物流公司中，專業(yè)物流人才在雇員的比例中不足百分之五，形成“外行領(lǐng)導(dǎo)外行”的局面，造成效率低下的后果。

遞一方物流的效益源泉是如何節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)費(fèi)用、包裝費(fèi)用、信息費(fèi)用等總物流費(fèi)用，而總物流費(fèi)用越小，效益越高。追求更小的總物流費(fèi)用值，就是遞一方物流效益之所在，也是責(zé)任之所在。擺在深圳到諸暨物流專線降低總物流費(fèi)用的途徑只有兩個(gè)：一是合理組織運(yùn)輸方案，使得總運(yùn)輸里程墜小；二是提高技術(shù)水平，以提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本；

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