從今年起，在從西安通往成都的一條鋁礦運(yùn)輸線上，西安到成都物流專線通過50臺(tái)新能源重卡來驗(yàn)證貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源所帶來的改變。當(dāng)時(shí)所擔(dān)心的是客戶一旦買了新能源重卡后，如果發(fā)現(xiàn)利潤反倒比燃油車還低，后果會(huì)比較難堪，生意難以持續(xù)下去。

試用的第一個(gè)月，新能源重卡的運(yùn)輸成本仍高于燃油車。緊接著，新能源重卡的各項(xiàng)優(yōu)勢不斷體現(xiàn)出來，目前每月新能源重卡的凈利潤已經(jīng)高于燃油車5000元/月。這種數(shù)據(jù)的改善，是新能源重卡剩余電量、充電樁、換電站等系列數(shù)據(jù)的集成調(diào)度的綜合實(shí)現(xiàn)，如此才能實(shí)現(xiàn)智能化體系運(yùn)營，使車輛的管理才能精細(xì)化到每一分鐘。經(jīng)過一個(gè)月，車輛單趟運(yùn)輸?shù)钠骄鶗r(shí)長從9.4個(gè)小時(shí)降低到了3.7個(gè)小時(shí)。

案例表明：只要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的打通和智能化運(yùn)轉(zhuǎn)，新能源重卡也能適用于多個(gè)場景，提升了運(yùn)營效率的同時(shí)兼具經(jīng)濟(jì)性。這將對物流行業(yè)的生產(chǎn)力、生產(chǎn)工具產(chǎn)生重大影響。由于新能源重卡效率的提升更多來自于運(yùn)營管理技術(shù)，故而新能源重卡的特點(diǎn)在于固定資產(chǎn)投資大，單位運(yùn)輸距離，新能源重卡所需的電力成本低于燃油車成本。因此，新能源重卡效率越高，運(yùn)輸成本優(yōu)勢越明顯。

當(dāng)今形式下采用哪種形式的新能源重卡至關(guān)重要呢？目前，新能源重卡的動(dòng)力形式包括純電、氫燃料以及混動(dòng)模式，純電更適合短途、高頻場景，氫燃料目前在產(chǎn)業(yè)鏈和經(jīng)濟(jì)性上受阻，混動(dòng)路線中遠(yuǎn)程目前重點(diǎn)在推的技術(shù)路線是甲醇增程，適用于長途干線運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)高于柴油車，還能上綠牌，已具備產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)性。未來貨運(yùn)企業(yè)需要從運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、適用于短途還是中長途場景等維度去考慮采用哪種新能源重卡。

另外，之所以搭建新能源重卡的生態(tài)體系也被成都到南寧物流專線認(rèn)為十分關(guān)鍵，源于新能源形式的誕生、發(fā)展，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同推動(dòng)。比如在純電生態(tài)，電池資源方、整車開發(fā)企業(yè)、充換電、運(yùn)力等完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)；比如在甲醇生態(tài)，遠(yuǎn)程新能源商用車形成了以甲醇車輛為核心，推動(dòng)綠醇制備、甲醇加注與醇電汽車三位一體協(xié)同發(fā)展的醇?xì)渖鷳B(tài)。

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